![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dorvaloisЗаголовок в Нью-Йорк Таймс -
“Китайские электромобили продолжают совершенствоваться,
что вызывает беспокойство у конкурентов в других странах”
Автопроизводители в Китае создают новое поколение более крупных, технологически продвинутых и конкурентоспособных электромобилей, угрожая еще больше опередить своих глобальных конкурентов, поскольку они наращивают экспорт по всему миру. Десятки автомобильных компаний, работающих в Китае, планируют выпустить в продажу в этом году 71 новую аккумуляторную электромодель. Многие новые модели имеют более высокие капоты, что придает им более смелый вид и увеличивает пространство для хранения вещей. У автомобилей более крупные шины, улучшающие торможение. Сиденья стали толще и удобнее. Аккумуляторы стали еще меньше, мощнее и быстрее заряжаются.
Изменения направлены на то, чтобы сделать автомобили еще более привлекательными для покупателей в Китае и более конкурентоспособными за рубежом. Наряду с подключаемыми гибридными автомобилями, электромобили на аккумуляторах отбирают продажи у бензиновых автомобилей и их производителей. Китай также продвигается вперед в разработке технологий и правил для самоуправляемых автомобилей. На этой неделе власти одобрили меры по обеспечению безопасности данных для более способных автономных автомобилей. Они одобрили автомобили от Tesla, американской компании по производству электромобилей, которая также строит и продает автомобили в Китае, а также от пяти китайских производителей, включая BYD, главного глобального конкурента Tesla, и Nio, давнего игрока в китайском автомобильном секторе.
Одобрения свидетельствуют о стремлении китайского правительства подтолкнуть развитие самоуправляемых автомобилей, которые, по общему мнению, являются центральным элементом будущей конкурентоспособности автомобильной промышленности. Технология более совместима с аккумуляторными электромобилями, чем с подключаемыми гибридами или бензиновыми автомобилями, и китайские компании пытаются догнать Tesla, лидера в области этих систем.
В Соединенных Штатах так называемая функция “Автопилот” компании Tesla стала предметом целого ряда правительственных расследований в области безопасности. Но в Китае регулирующие органы и общественность склонны считать эту технологию более безопасной, чем полагаться на людей-водителей. Китайские автопроизводители вкладывают значительные средства в программное обеспечение для помощи водителю. Электромобиль “превращается в робота на колесах”, – говорит Фрэнк Ву, вице-президент по дизайну компании Jiyue. Эта компания является совместным предприятием китайского автопроизводителя Zhejiang Geely и Baidu, одной из главных китайских компаний в области искусственного интеллекта и партнера Tesla в ее усилиях по созданию самодвижущихся автомобилей в Китае.
Более совершенные батареи и снижение стоимости лежат в основе китайского продвижения электромобилей. Компания CATL, расположенная на юго-востоке Китая и являющаяся крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей, объявила на прошлой неделе на автосалоне в Пекине, что 10-минутная зарядка ее новейшей батареи обеспечивает запас хода в 370 миль. По словам компании, 30-минутная полная зарядка обеспечит запас хода в 620 миль.
По словам Гао Хуана, директора по технологиям подразделения электромобилей компании CATL, достижение таких расстояний требует чрезвычайно высокой точности химических и инженерных разработок и “размещения каждой наночастицы в нужном месте”. Благодаря этим достижениям автопроизводители могут использовать батареи меньшего размера, освобождая пространство в салонах автомобилей, или оставить батарею прежнего размера и добиться большего запаса хода. Значительная часть дополнительного пространства приходится на более просторные задние сиденья с большим пространством для ног.
“Мы собираемся уделить больше внимания заднему сиденью – мы хотим сделать его более привлекательным”, – говорит Ванг Тан, генеральный директор по дизайну китайского производителя электромобилей XPeng Motors. Раньше производители электромобилей уделяли особое внимание тому, чтобы машины были как можно легче, потому что именно вес в основном влияет на то, как далеко может проехать автомобиль, прежде чем ему понадобится подзарядка. Но более мощные батареи теперь позволяют электромобилям быть выше и тяжелее.
По словам Криса Томассона, вице-президента по дизайну компании Nio, большая передняя часть создает роскошный вид, который находит отклик у многих покупателей, восхищающихся спортивными внедорожниками.
“Более высокая передняя часть – это престиж”, – говорит он.
Китайские автопроизводители также выбирают дизайн с более четкими гранями, как, например, сине-зеленый седан Denza Z9GT, представленный на выставке компанией BYD. Они отказываются от легкого, но дорогого алюминия и строят автомобили с большей долей чуть более тяжелых, но дешевых стальных сплавов.
Алюминиевые кузовные панели должны быть более изогнутыми и не позволяют добиться более резких линий, которые возможны при возврате к стали, говорит Стефан Силафф, вице-президент Geely по глобальному дизайну. Это позволит сделать автомобили более визуально привлекательными, поскольку автомобильная мода отходит от округлых форм предыдущих электромобилей.
Покупатели за рубежом и в Китае становятся все более разборчивыми. Многие покупают подключаемые гибриды, а не автомобили, работающие только на аккумуляторах, хотя в Китае рынки и тех, и других все еще растут.
Не все электромобили, представленные на выставке в Пекине, больше и просторнее. Xiaomi, китайский производитель недорогих смартфонов, продемонстрировал свой первый электромобиль – спортивный седан SU7. Технологическая компания сделала шаг на автомобильный рынок, который Apple обдумывала в течение многих лет, но так и не сделала.
Внешне SU7 выглядит почти так же, как электромобиль Porsche Taycan. Но стоит он меньше пятой части Taycan, который в Китае стоит от 140 000 до 275 000 долларов.
За Лэем Цзюнем, генеральным директором Xiaomi, во время его прогулки по автосалону следовала толпа поклонников.
Geely экспортирует свой Polestar 2 в Соединенные Штаты из Китая и платит за это 27,5-процентный тариф. Она также начинает экспортировать свой новый Polestar 3 перед запланированным переносом производства на сборочную линию, которая будет завершена этим летом в Южной Каролине. Ли Ю и Джой Донг предоставили материалы для исследования.
Via.
Reporting from Beijing
May 1, 2024Кит Брэдшер – шеф бюро The Times в Пекине. Ранее он работал шефом бюро в Шанхае, Гонконге и Детройте, а также корреспондентом в Вашингтоне. Он жил и вел репортажи из материкового Китая во время пандемии.
